Glossário de lubrificação

A ACEA é a Associação de Construtores Europeus de Automóveis. Estabelece os níveis mais modernos de qualidade para os lubrificantes para automóveis, focados essencialmente nos veículos europeus. Estes níveis de qualidade substituem os anteriores CCMC e são: A1, A3 e A5 para automóveis de passageiros a gasolina; B1, B3 e B5 para automóveis de passageiros a gasóleo; E4, E6, E7 e E9 para veículos pesados a gasóleo.

Compostos adicionados em pequenas quantidades aos óleos base para obter um lubrificante final com as características e o desempenho desejados.

Capacidade que apresenta um óleo para eliminar o ar ocluído. A aeroemulsão é muito importante em óleos de turbinas e, cada vez mais, nos óleos hidráulicos de elevada rigorosidade. É uma propriedade intrínseca do óleo-base e não pode ser corrigida com aditivos.

Aditivo que consegue diminuir o atrito entres as partes móveis.

Aditivo que evita que o vapor da água da combustão, ou da condensação do ar, forme ferrugem nas peças do motor.

Aditivo que faz com que o óleo demore mais tempo a degradar-se, uma vez que diminui a oxidação do mesmo.

API é o American Petroleum Institute. Estabelece os níveis de qualidade para os lubrificantes para automóveis, focados essencialmente nos fabricantes norte-americanos. Os níveis de qualidade são identificados com duas letras. Os que começam por S, referem-se a veículos a gasolina e os que começam por C referem-se a veículos a gasóleo. A segunda letra depois do S ou do C indica o nível de qualidade, em ordem crescente, sendo API SP, por exemplo, o nível máximo da qualidade para veículos a gasolina e CI-4 e CJ-4 os mais elevados para os a gasóleo.

Nos motores, o lubrificante arrefece os rolamentos, as paredes dos cilindros e o interior dos pistões; locais onde o sistema tradicional de arrefecimento do motor não chega.

Qualquer força que se opõe ao movimento relativo de duas superfícies em contacto.

Fluido lubrificante que se obtém da destilação do petróleo ou de transformações complexas. É a matéria-prima usada no fabrico dos lubrificantes.

Desde 1995, todos os fabricantes de scooters, ciclomotores e motociclos integram em quase todos os modelos um circuito independente para o óleo, com depósito e bomba próprios. A capacidade do depósito varia, conforme o fabricante, entre 1 e 1,3 litros. O óleo é aspirado do depósito, através de uma bomba, que o envia diretamente para a admissão de ar/gasolina depois do carburador.

Pequenos veículos utilitários com cilindrada até 1,4 litros e uma potência até 75 cv. Exemplos: Citröen AX, Fiat Punto, Nissan Micra, Peugeot 205, Renault Twingo, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 106...

Veículos com cilindrada entre 1,4 e 1,9 litros e uma potência entre 75 e 110 cv. Exemplos: Citröen ZX, Fiat Tempra, Nissan Sunny, Peugeot 306, Renault Megane, Ford Escort, Opel Astra, Volkswagen Golf, Seat Córdoba...

Não é uma propriedade fundamental, nem permite determinar a qualidade de um lubrificante. Mede-se de acordo com a escala descrita na norma ASTM-D-1500 e atribui números baixos a óleos claros e números altos a óleo escuros. A escala vai desde: abaixo de 0,5 até 8 (do mais claro para o mais escuro). As cores dos óleos-base podem ser alteradas pela adição de aditivos, pelo que a cor de um óleo final será determinada por essas duas variáveis.

É o peso de uma substância por unidade de volume. Não deve ser confundida com a viscosidade. Por exemplo, a água é mais densa que o óleo (pesa mais), mas é mais fluida (menos viscosa). Mede-se de acordo com a norma ASTM-D-4052.

Mede a capacidade de um óleo para separar-se de um volume igual de água, depois de serem misturados.

Aditivo que evita que os resíduos de carbono, provenientes da combustão, e as lacas e vernizes, provenientes da degradação do óleo, se fixem nas superfícies metálicas.

É a característica/qualidade do óleo que evita que o motor fique sujo e que se formem produtos ácidos que desgastem as suas peças por corrosão. Poderíamos defini-lo, num motor, como a capacidade que o lubrificante tem para eliminar das superfícies metálicas as impurezas e os resíduos produzidos durante a combustão.

Aditivo que evita a aglomeração das partículas, formando lodos e precipitados, no próprio núcleo do lubrificante.

É a propriedade que permite ao óleo evitar a acumulação dos resíduos insolúveis derivados da combustão, mantendo-os finamente dispersos ao longo de todo o circuito.

Aditivo que evita a solidificação ou falta de fluidez do lubrificante a temperaturas extremamente baixas.

Parâmetro que mede a tendência de um óleo para formar espuma. Este ensaio, definido pela norma ASTM-D-892, avalia sobre o comportamento do lubrificante quando sujeito à agitação ou à incorporação de ar.

Propriedade que permite que duas superfícies, submetidas a elevadas cargas de trabalho, não fiquem "soldadas". Esta propriedade é muito importante para as engrenagens automóveis e industriais.

Toda a força que se opõe ao movimento relativo de duas superfícies em contacto.

Veículos a gasolina topo de gama e desportivos. Oferecem um desempenho elevado na velocidade e uma potência específica maior. Todos eles com tecnologia de injeção multiponto e cada vez mais vezes equipados com turbocompressor.

Além da classificação SAE de viscosidade, utilizada fundamentalmente para óleos de automóveis (motor, caixas de velocidade, transmissões, etc..), existe outra escala de viscosidade que se aplica a lubrificantes industriais (hidráulicos, turbinas, compressores, ferramentas pneumáticas, engrenagens industriais, transmissão de calor, dielétricos, etc..). Esta escala de viscosidade é a I.S.O. (International Standard Organization) e é descrita nas normas DIN 51519 e ISO 3448. Tem como função medir a viscosidade em centistokes a 40 ºC, e define as margens de tolerância dentro de cada grau ISO.

Nos motores, o lubrificante mantém o motor limpo ao arrastar todos os resíduos produzidos na combustão.

Toda a substância sólida, semissólida ou líquida de qualquer origem que serve para reduzir o atrito entre peças e mecanismos em movimento.

Reduzir a fricção e o atrito entre duas peças metálicas em contacto, interpondo uma película lubrificante.

Ciência que estuda os procedimentos para reduzir o atrito entre duas superfícies em movimento relativo, bem como os seus efeitos e consequências.

Aditivo que consegue manter o óleo fluido a baixas temperaturas e suficientemente viscoso às temperaturas de funcionamento do motor. Mantém a viscosidade do lubrificante ao longo das diferentes temperaturas de serviço.

Lubrificantes fabricados com bases obtidas diretamente da destilação do petróleo.

Lubrificante cuja variação de viscosidade obriga à sua substituição em função das estações do ano.

Lubrificante cuja variação da viscosidade com a temperatura é mínima. Estes óleos cumprem simultaneamente as exigências de utilização a altas e a baixas temperaturas e podem ser utilizados durante todo o ano. Um óleo MULTIGRADUADO SAE é aquele que cumpre simultaneamente as duas escalas SAE (por ex.: 80W90; 15W40; 10W30, etc.).

Uma das grandes inovações na engenharia dos motores foi a conceção de motores multiválvulas. O desempenho do motor é consideravelmente melhorado, uma vez que este consegue “respirar” de forma mais eficiente. Podemos encontrar veículos com: 4 válvulas por cilindro (duas de admissão e duas de escape por pistão): * 16 válvulas (motor com 4 cilindros). Exemplos: Peugeot 406 2.0 16V ST, Renault Laguna 2.0 S RXE, Ford Mondeo Ghia 2.0 16V, Citröen Xantia 2.0 16V SX e Volkswagen Golf Gti. * 24 válvulas (motor com 5 cilindros). Exemplos: Alfa Romeo 164 3.0 Super V6 24V, Citröen XM V6 24V Exclusive... 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 de escape por pistão) * 20 válvulas (motor 4 cilindros). Exemplos: Volkswagen Passat 90 CV TDi, Audi A4 1.8, * 30 válvulas (motor com 6 cilindros). Exemplos: Volkswagen Corrado V6 2.8l 193CV, Audi A8 4.0l... Devido à estrutura tão complicada destes sistemas multiválvulas, é necessário um lubrificante de elevado desempenho que assegure um perfeito equilíbrio entre a fluidez e o controlo de desgaste.

Produz-se depois do ponto de inflamação, quando se atinge a temperatura à qual o óleo continua a arder durante, pelo menos, 5 segundos. É descrito pela norma ASTM-D-92.

É a temperatura mínima à qual um determinado óleo consegue manter-se fluido. Em termos lógicos, o ideal é que o ponto de congelação de um óleo para motores seja o mais baixo possível. Descrito na norma ASTM-D-97.

Indica a temperatura à qual se pode aquecer um óleo sem perigo de inflamação (formação de faísca) na presença de uma chama livre. Descrito na norma ASTM-D-92, quando o ensaio ocorre em recipiente aberto.

O lubrificante protege os mecanismos do motor contra o efeito corrosivo de agentes resultantes da combustão, e de outras origens.

O lubrificante e a gasolina são misturados desde o início utilizando para isso o depósito da gasolina. Este sistema é típico de ciclomotores, motociclos e scooters tradicionais (fabricados antes de 1995) e noutros motores de 2 tempos, como bombas de extração de água, geradores de corrente elétrica, máquinas de jardinagem: cortadores de relva, roçadoras, aparadores de sebes, motosserras, motocultivadores, etc.

Nos motores, o lubrificante arrefece as chumaceiras, as paredes dos cilindros e a parte interna dos pistões; locais onde o sistema tradicional de refrigeração do motor não acede.

É uma referência de uma escala de viscosidades utilizada em todo o mundo, estabelecida pela Society of Automotive Engineers, dos Estados Unidos, para todos os óleos destinados ao setor automóvel. Esta classificação inclui os graus para os motores SAE: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 e 60. Para caixas de velocidades manuais, diferenciais ou transmissão, são atribuídos os graus SAE 70W, 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. Os valores de viscosidade nos graus SAE são medidos a 100 ºC. Se forem seguidos pela letra W, isso indica que foram medidos abaixo de 0 ºC. Exemplo: SAE 20W-50. O 20W indica-nos a viscosidade a frio e 50 indica a viscosidade a quente.

Veículos de elevado desempenho, geralmente com mais de quatro cilindros, multiválvulas, com cilindrada superior a 2,5 litros e uma potência superior a 150 cv. Exemplos: Audi 100, BMW Série 5, Opel Omega, Peugeot 605, Renault Safrane, Volvo Série 800, Mercedes Classe E…

São os veículos que têm frequentemente sistemas multiválvulas e turbo, com cilindrada compreendida entre 1,8 e 2,2 litros e uma potência entre 90 e 150 cv. Exemplos: Audi 80, BMW Série 3, Citröen Xantia, Ford Mondeo, Nissan Primera, Opel Calibra, Peugeot 406, Renault Laguna, Seat Toledo, Volkswagen Passat...

Desde 1995, todos os fabricantes de scooters, ciclomotores e motociclos integram em quase todos os modelos um circuito independente para o óleo, com depósito e bomba próprios. A capacidade do depósito varia, conforme o fabricante, entre 1 e 1,3 litros. O óleo é aspirado a partir de um depósito através de uma bomba que o envia diretamente para a admissão de ar/gasolina depois do carburador.

Lubrificantes fabricados com misturas de bases minerais e sintéticas.

Lubrificantes fabricados com bases provenientes de transformações complexas ou síntese.

Desde 1995, todos os fabricantes de scooters, ciclomotores e motociclos integram em quase todos os modelos um circuito independente para o óleo, com depósito e bomba próprios. A capacidade do depósito varia, conforme o fabricante, entre 1 e 1,3 litros. O óleo é aspirado a partir de um depósito através de uma bomba que o envia diretamente para a admissão de ar/gasolina depois do carburador.

O óleo e a gasolina misturam-se desde o início, utilizando para isso o depósito da gasolina. Este sistema é típico de ciclomotores, motociclos e scooters tradicionais (fabricados antes de 1995) e noutros motores de 2 tempos, como: Bombas de extração de água, Geradores de corrente elétrica, Máquinas de jardinagem: corta-relvas, roçadores, motosserras, motocultivadores, etc.

Super Tractor Oil Universal. Conceito usado entre os fabricantes e os utilizadores de máquinas agrícolas, que se aplica aos lubrificantes multifuncionais, desenvolvidos para lubrificar os vários sistemas das máquinas agrícolas: motores a diesel (atmosféricos e turbo alimentados), transmissões finais, transmissões, sistemas hidráulicos, travões imersos em banho de óleo.

Abreviatura de Total Basic Number (Índice de Basicidade Total). Expressa-se em mg KOH/g de amostra e é um indicador do poder de neutralização dos ácidos provenientes da combustão.

São os veículos a diesel topo de gama modernos, turbo alimentados e com injeção direta. Oferecem acelerações vigorosas e velocidades máximas altas, alcançando 200 km/h. Oferecem um desempenho muito semelhante aos seus homólogos a gasolina (em cilindrada e em potência).

Universal Transmission Tractor Oil. Conceito utilizado entre os construtores e os utilizadores de máquinas agrícolas, que se aplica aos lubrificantes formulados para a lubrificação de máquinas agrícolas de transmissões, sistemas hidráulicos e travões imersos em banho.

Nos motores, o lubrificante contribui para vedar a câmara de combustão, evitando a fuga dos gases para o cárter ao manter a compressão adequada.

Pequenos veículos utilitários com cilindrada até 1,4 litros e uma potência até 75 cv. Exemplos: Citröen AX, Fiat Punto, Nissan Micra, Peugeot 205, Renault Twingo, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 106...

Veículos com cilindrada entre 1,4 e1,9 litros e uma potência entre 75 e 110 cv. Exemplos: Citröen ZX, Fiat Tempra, Nissan Sunny, Peugeot 306, Renault Megane, Ford Escort, Opel Astra, Volkswagen Golf, Seat Córdoba...

É a propriedade mais importante de um lubrificante. Pode definir-se como a medida da resistência que o óleo apresenta ao fluir. A viscosidade varia com a temperatura, mas esta variação não é a mesma para todos os óleos. Ao aumentar a temperatura diminui a viscosidade. Ao diminuir a temperatura aumenta a viscosidade. Quanto menos variar a viscosidade de um óleo com a temperatura, melhor será o seu comportamento. A viscosidade mede-se segundo a norma ASTM-D-445 e expressa-se em centistokes a 40 ºC ou a 100 ºC.

Este valor mede a variação da viscosidade de acordo com a temperatura. A norma que o descreve é a ASTM-D-2270. Os valores típicos de índice de viscosidade são 95, para os óleos normais ou monograduado, e de 125 a 150 para os de multigraduado. Quanto mais elevado é este índice, menos varia a viscosidade com a temperatura.

Conceito aplicado aos lubrificantes de motor de ampla aplicabilidade, que asseguram a lubrificação adequada de automóveis de passageiros tanto a gasolina como a gasóleo.

Fabricados com bases lubrificantes obtidas diretamente da destilação do petróleo.

Fabricados com misturas de bases minerais e sintéticas.

Fabricados com bases provenientes de transformações complexas ou síntese.